◆经济导报记者   孙罗南   青岛报道 

    8日清晨，天蒙蒙亮，王泽峰4点50分起床，5点多出门，5点40分到公司，6点多上飞机，这一天，他飞早上7点的航班。

    帅气的制服，闪亮的徽章，系上领带，拖着飞行箱，作为副驾驶的他开始了一天的工作。

    从登机那一刻起，王泽峰始终紧绷着神经，做着飞行前的一系列准备，将起飞机场、目的地机场、起航高度、速度等输入计算机，核实飞机的机油情况、人数等，检查飞机状态……

    每天，在中国各个城市的机场，都有大量飞机起降经停。近几年，中国民航业发展正值黄金期，这背后，离不开众多像王泽峰这样怀揣蓝天梦的民航人的付出。

    由一名稚嫩的飞行学员到如今的不断成长，在褪去飞行初期的兴奋之后，飞行已经成了王泽峰热爱与敬畏的事业。 

    对他而言，三万英尺高空是人生的舞台之一，在这个蓝天舞台上，改变的是人生轨迹，获得的是梦想成真。而飞行员这个角色也意味着更多的责任与不断的成长。

严格的筛选

    2013年，在人生事业刚刚起步期，王泽峰毕业后进入了国内某航空公司，2015年来到青岛分公司。在叩开航空公司的大门前，每一名飞行员都经历过严格残酷的筛选过程。

    时光回溯到王泽峰大三那一年，他还在烟台大学读热能与动力工程专业，有一天，他在校园网上被航空公司的招聘启事所吸引——英语好、不戴眼镜的这个前提条件给他带来了一份梦想的机遇。

    在学校里热爱运动，英语成绩不错，加之身体素质较好，王泽峰抱着试一试的心态，加入了山航“大改驾”的初选。从大学生中招收飞行员，俗称“大改驾”，也是目前国内航空公司招飞的主要方式之一。

    要成为一名飞行员，对身体素质要求极为苛刻。经过大型“海选”考察后，王泽峰最终脱颖而出，并参加了为期3天的“上站体检”。

    “这是一次严格的体检，包括身体各部位的100多项全面检查，光眼科就要检查将近30项。”王泽峰对经济导报记者说。

   “每个人都是怀揣着梦想，希望从事这个行业。”王泽峰说，“那时最残酷的是，每天，淘汰就发生在你身边。我当时印象很深刻，我们是两个人合住一个房间，我在那里待了3天，同屋换了3个人。”

    在通过多次严格的体检、完成大学学业后，作为一名“大改驾”学员，王泽峰进行了4个月培训，学习航空专业英语和民航理论知识。此后在通过国外航校面试后，他踏上了大洋彼岸的美国，进行为期一年的飞行技能学习。

    对于在美国的学习与生活，“可以说是一直在不断考试，不断考取执照。”王泽峰说，“在美国培训的这一年，既要学习深奥的理论知识，同时也要做好飞行技术训练。”

    待回到国内，要想真正登上飞机，还需要通过改装改机型理论考试等。就这样经过层层考核筛选，一路过关斩将，王泽峰成为了一名职业飞行员，2015年开始正式踏上飞机。

由梦想成为一份职业

    8日这天，王泽峰要从青岛飞大连、上海虹桥。“到达目的地后，通常都是再飞回来。经过至少9-10个小时休息期后，第二天接着飞。通常连飞三四天后，能休息三天左右。”王泽峰告诉经济导报记者，“有时是飞到目的地机场后在那住一天，第二天再原路返回，这就叫驻外。”

    对于飞行生活，很多飞行员将其描述为辛苦、单调和机械化。“飞行员的压力确实很大。俗话说，压力不大的飞行员不是好飞行员。”王泽峰感叹说，“这个行业并不像外人想象得那么风光，实际上很辛苦。”

    如今，王泽峰在青岛已经安家。“由于经常要驻外，飞行员陪家人的时间很少。家里的事情很少能顾及，也没有节假日这一说，过年都要加班。”王泽峰说。

    全年全行业完成运输总周转量962.51亿吨公里，全行业完成旅客运输量48796万人次，民航运输总量连续9年排名世界第二……

    这是民航业晒出的2016年度成绩单，这背后也是每一位民航人的坚守。而飞行员则是保障飞行安全的一道最重要关卡。 

    “我们这一辈子就是不断考试，不断学习培训。现在是定期训练，包括地面的、理论的训练。”王泽峰说。

    “对飞行，还是有种梦想。其实，一开始就是一个梦想，那时候叫人生梦想，现在变成了一份职业。”王泽峰对经济导报记者说，“作为一份职业来看待，依然有那股冲劲，毕竟，我们还是在一个不断学习进步的阶段。”

责任编辑：张慧