当造车新势力不断曝出降薪、裁员，高管出走、消费受限，甚至企业有可能关门、倒闭等一系列负面消息之时，我们更应该看到其积极、向上、正面的意义和影响，并在短短几年时间给传统汽车产业所带来的深刻启示。

　　从今天起，经济日报-中国经济网汽车频道推出“造车新势力启示”系列报道。造车新势力启示之一就来谈一谈“新势力”的大胆创新。

　　连年严重亏损的蔚来汽车，终于在“五一”小长假之前迎来重大“利好”：蔚来汽车与战略投资者签署协议，后者将向蔚来中国投资70亿元，在一定程度上缓解了蔚来的资金压力。然而，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌在接受采访时却表示，蔚来仍需持续的资金支持，还将继续推进各方面融资工作。

　　这只是造车新势力生存现状的一个缩影，而且是近期罕见的积极向好的一个个案。受外界环境、宏观经济、同业竞争以及自身问题的影响，近年间涌现出的上百家造车新势力企业，从去年下半年开始备受煎熬，备受质疑。

蔚来引进战略投资者

　　乘联会秘书长崔东树表示，除蔚来汽车以外，其他造车新势力目前的处境还是比较艰难，毕竟大部分都没有量产，即便量产也面临着价格下压、成本压力越来越大，以及销量偏低等问题。

　　尽管如此，当这些企业由于种种原因不断曝出降薪、裁员，高管出走、消费受限，甚至企业有可能关门、倒闭等一系列负面消息之时，我们更应该看到其积极、向上、正面的意义和影响，并在短短几年时间给传统汽车产业所带来的深刻启示。从今天起，经济日报-中国经济网汽车频道推出“造车新势力启示”系列报道。

　　相比于传统车企，造车新势力大多源自于互联网，在造车方面并不具备优势。深谙此理的他们大胆求变，时时创新。

　　针对新能源车最困扰用户的里程焦虑，选择创新运营模式，以解除客户的后顾之忧。如蔚来汽车推出的换电模式，使电池成为可租用的“非固定资产”，在一定程度上降低了车辆的购入价；同时还可以缓解二手电动汽车因电池衰减而严重贬值的问题。去年8月，蔚来更新了换电政策，首任车主均可以享受终身免费的换电权益。

蔚来汽车换电站

　　截止目前，蔚来汽车换电模式已经取得不错的反响。官方数据显示，蔚来目前已落地124座换电站，覆盖52个城市以及7条高速公路，换电车辆总计超过1.7万台，换电渗透率接近50%。

　　与此同时，蔚来汽车虽然在客户服务上的巨额投入引发资本市场的“诟病”，媒体也质疑其能否持久，但由其发展并完善的“一对一”、“多对一”专员服务，还是成为其他后来者竞相模仿的对象，也让外界体会到“新势力”在用户服务上的大胆创新。

理想ONE

　　相比之下，因首款产品出现方向性误判而失去先发优势的理想汽车，最终选择“增程式”放手一搏。在理想汽车创始人、董事长兼CEO李想看来，“增程式”解决了电动车的两个致命缺陷，第一是成本高，理想ONE的价格只有其他中大型电动车近一半的价格；第二是使用不便，纯电动车的NEDC续航里程，正常开要打八折，冬天甚至打六折，增程式则带来了出行的自由。

　　尽管“增程式”并非造车新势力的发明创造，甚至是被有的传统车企多年前就弃用。但“长远来看，理想汽车在增程式和纯电方面都会介入，但是介入纯电之后，商业模式一定不是目前电动车的商业模式”，李想说。

　　相比之下，部分造车新势力在营销方式上的大胆创新也值得称道。今年1月16日，“威马直购”新零售模式正式上线，并推出半价提车、行驶月费套餐，以及2年六折回购。威马汽车首席零售官祁立人坦言，“威马推出的‘半价提车’方式，能够降低购车门槛，吸引持币待购用户，从而进一步拓展市场，提振销量”。

“威马直购”新零售模式线上媒体说明会

　　崔东树认为，造车新势力推出的这些亮点服务与各种创新，无疑能够为消费者购车带来便利性，有利于拉升需求。不过，他也提出，创新运营模式成本压力太大，很多企业无法承受。“希望新势力所有的亮点都是以产品为核心，进而取得消费者的青睐，维持可持续发展”，他说。

　　对此，有“新势力”的高管表示，面对疫情，你要做出200%的努力，才有机会拿到之前设定的目标。要么加倍努力，要么理性的降低目标，自己主动打脸远比公司倒掉好得多。最重要的是，一定要活下去！（经济日报-中国经济网 记者姜智文）

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责任编辑：张慧